Magyarországon már több mint 110 ezer tisztán elektromos autó közlekedik, emiatt a fejlesztések fókuszába a nagyvárosokon kívüli, országos ultragyors töltőhálózat kiépítése került. A teherfuvarozás átállásának első lépéseként idén Tiszaújvárosban létesül e-kamiontöltő, amelyet jövőre megawattos teljesítményű berendezések követnek. A hálózati terhelést akkumulátoros energiatárolókkal kezelik, míg a fizetési és azonosítási folyamatokat az automatikus technológiával egyszerűsítik – mondta az Economxnak Boros Péter, az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) magyarországi ügyvezető igazgatója. Interjú.
A kezdeti úttörő korszak után hol tart most az elektromobilitás átállása Magyarországon, és mi az EDRI elsődleges feladata ebben a folyamatban?
Az elektromobilitás Magyarországon mára egyértelműen túllépett az úttörő időszakon. Idén már több mint 110 ezer tisztán elektromos személyautó közlekedik a hazai utakon, számuk pedig évről évre dinamikusan nő. Különösen a vállalati flották elektrifikációja gyorsult fel, de egyre több magánszemély is racionális gazdasági döntésként választ elektromos autót.
Ebben egyaránt szerepet játszik a technológia fejlődése és a folyamatosan növekvő hatótáv, miközben a hagyományos üzemanyagok ára és a geopolitikai környezet kiszámíthatatlansága miatt felértékelődtek a hosszú távon tervezhető közlekedési megoldások. Az elektromos autózás ma már nem egy szűk réteg hobbija, hanem egy valós, gazdaságilag is életképes alternatíva.
Ebben a folyamatban az EDRI elsődleges célja, hogy olyan országos ultragyors töltőinfrastruktúrát építsen ki, amely valóban kiszolgálja a felhasználók igényeit. Meggyőződésünk, hogy a töltőhálózat fejlesztésének nem szabad kizárólag a legnagyobb városokra vagy az autópályák mentére koncentrálnia. Az elektromobilitás akkor válik mindenki számára természetes választássá, ha az ország kevésbé frekventált térségeiben is ugyanúgy rendelkezésre áll a nagy teljesítményű töltési lehetőség.
Ezért az EDRI fejlesztési stratégiája nem pusztán töltőpontok telepítéséről szól, hanem egy olyan országos infrastruktúra kialakításáról, amely hosszú távon is kiszolgálja a folyamatosan növekvő elektromosjármű-állományt. Büszkék vagyunk arra, hogy ma már Magyarországon az egyik legkiterjedtebb HPC (High Power Charging) hálózatot építjük, és célunk továbbra is az, hogy a lehető legtöbb helyszínen biztosítsuk a gyors, megbízható és kényelmes töltési lehetőséget.
Az európai HDV-E projekt keretében megawattos töltőhálózat épül a nehézgépjárműveknek. Készen áll a hazai logisztikai szektor és a magyar autópálya-hálózat erre a váltásra?
A nehézgépjárművek elektrifikációja ma klasszikus „tyúk vagy tojás” helyzet.A fuvarozó vállalatok részéről egyre nagyobb az érdeklődés az elektromos kamionok iránt, hiszen az üzemeltetési költségek várhatóan rövid időn belül versenyképesebbek lesznek a dízelmeghajtású járművekével szemben. Ugyanakkor egy logisztikai vállalat csak akkor tud nagyobb flottát elektromosra cserélni, ha rendelkezésre áll a megfelelő nyilvános töltőinfrastruktúra.
Ezzel párhuzamosan egy megawattos kamiontöltő állomás megépítése és fenntartása a töltőpont-üzemeltetők számára is jelentős beruházás. Nem csupán a telepítés költsége jelentős, hanem a nagy teljesítményű hálózati csatlakozás, a rendelkezésre állási díjak és az üzemeltetés is komoly ráfordítást igényel. Éppen ezért kiemelt jelentőségűek azok az európai uniós programok – köztük a HDV-E projekt is –, amelyek támogatják a szükséges infrastruktúra mielőbbi kiépítését.
Az EDRI ebben a folyamatban úttörő szerepet kíván betölteni. Európa több országában is dolgozunk nehézgépjármű-töltési projektek előkészítésén, Magyarországon pedig még idén üzembe helyezzük az első dedikált elektromos kamiontöltő helyszínünket Tiszaújvárosban. A HDV-E projekt keretében EDRI-helyszíneken is megjelennek majd a következő generációs, MCS (Megawatt Charging System) csatlakozóval felszerelt töltőberendezések. Terveink szerint az első ilyen megawattos töltő Magyarországon már jövőre üzembe állhat, amelyet a következő években további stratégiai helyszínek követnek majd.
Úgy gondolom, hogy a magyar autópálya-hálózat földrajzi adottságai kiváló alapot biztosítanak ehhez az átálláshoz. Egy modern elektromos kamion már ma is képes 500 kilométer körüli távolságot megtenni egyetlen töltéssel. Ha a megfelelő logisztikai csomópontokon sikerül kiépíteni a nagy teljesítményű töltőhálózatot, akkor néhány éven belül egy jól használható, nemzetközi szinten is versenyképes infrastruktúra jöhet létre hazánkban.
Egy-egy megawattos töltőállomás energiaigénye egy kisebb településével vetekszik. Hogyan kezelhető a hálózati leterheltség és a kapacitásbővítés a kiemelt közlekedési folyosókon?
Ez jelenleg az elektromobilitás egyik legfontosabb szakmai kérdése. A nagy teljesítményű töltőállomások valóban jelentős villamosenergia-igénnyel rendelkeznek, ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy ezek az állomások országosan elosztva, különböző hálózati csatlakozási pontokon működnek. Nem egyetlen alállomást vagy régiót terhelnek, hanem az ország villamosenergia-rendszerének több pontján jelennek meg.
Azt is érdemes látni, hogy bár egy megawattos töltő teljesítménye első hallásra rendkívül nagynak tűnhet, ipari léptékben korántsem példátlan. Egy nagyobb gyártóüzem vagy ipari létesítmény energiaigénye ennél nagyságrendileg magasabb is lehet.
Az EDRI fejlesztési filozófiájának része, hogy hosszú távon ne kizárólag a hálózati kapacitások bővítésére támaszkodjunk. A jövő nagy teljesítményű töltőállomásain egyre nagyobb szerepet kapnak majd a helyi energiatároló rendszerek, valamint ahol a helyszín adottságai lehetővé teszik, a megújuló energiatermelés is. Az akkumulátoros energiatárolók lehetővé teszik, hogy a csúcsterhelések egy részét helyben kezeljük, ezáltal csökkentve a villamosenergia-hálózat pillanatnyi terhelését.
Az elmúlt időszak energiapiaci kihívásai azt is megmutatták, hogy a töltőpont-üzemeltetőknek egyre aktívabb szerepet kell vállalniuk a hálózat kiegyensúlyozásában. Mi már most is olyan megoldásokon dolgozunk, amelyek intelligensen igazodnak a hálózat terheléséhez, és hosszú távon hozzájárulnak egy fenntarthatóbb energiarendszer kialakításához.
Az EDRI elindította a hazai plug & charge hálózatot. Mikor jutunk el odáig, hogy az applikációk és töltőkártyák használata végleg a múlté legyen az autósoknak?
Ma már nem az a kérdés, hogy megtörténik-e, hanem az, hogy milyen gyorsan jut el idáig az iparág.
A technológia már ma is rendelkezésre áll. A Plug & Charge pontosan azt a felhasználói élményt kínálja, amelyet az elektromos autósok joggal várnak el: a jármű azonosítja magát, a töltés automatikusan elindul, a fizetés pedig háttérben, minden külön művelet nélkül történik. Ez jelentősen egyszerűbbé és kényelmesebbé teszi a nyilvános töltést.
A széles körű elterjedés azonban nem kizárólag a töltőpont-üzemeltetőkön múlik. Az autógyártók, a töltőberendezés-gyártók, a szoftverplatformok és a roaming szolgáltatók együttműködésére is szükség van ahhoz, hogy a különböző rendszerek teljes mértékben kompatibilisek legyenek egymással. Az elektromobilitás rendkívül gyorsan fejlődő, sokszereplős iparág, ezért az egységes szabványok kialakulása időt igényel.
Úgy gondolom, hogy néhány éven belül, a nyilvános töltés élménye jelentősen megváltozik. Az autósnak elegendő lesz megadnia az úticélját a navigációban, az autó kiválasztja a legmegfelelőbb töltési pontot, majd a csatlakoztatás után minden további folyamat automatikusan lezajlik. Ez a felhasználók számára sokkal természetesebb élményt jelent majd, és meggyőződésem, hogy végső soron éppen a felhasználói igények fogják ebbe az irányba terelni az egész iparágat.
Az EDRI számára ezért is volt fontos, hogy Magyarországon az elsők között vezessük be a Plug & Charge-technológiát.
Hiszünk abban, hogy a jövő elektromobilitásának egyik legfontosabb versenyelőnye már nem kizárólag a töltési teljesítmény lesz, hanem az egyszerű, gyors és szinte észrevétlen felhasználói élmény.
Milyen kézzelfogható üzleti előnyt jelentenek az ultragyors (HPC) töltők ma egy kereskedelmi központnak, étteremláncnak vagy meglévő benzinkútnak?
Az ultragyors töltőberendezések telepítése ma már messze túlmutat egy energetikai beruházáson. Egy jól megválasztott helyszínen egy HPC-töltőállomás forgalomnövelő és versenyképességet javító üzleti eszköz is lehet.
Az elektromos autósok tudatosan tervezik meg útvonalaikat, és gyakran már a töltési lehetőség alapján választják ki, hogy melyik bevásárlóközpontot, éttermet vagy szolgáltatót keresik fel. Egy 15–25 perces ultragyors töltés ideje alatt jellemzően vásárolnak, étkeznek vagy más szolgáltatásokat vesznek igénybe, így a töltőberendezés közvetlenül hozzájárulhat a helyszín forgalmának növekedéséhez.
Emellett egy ilyen fejlesztés jelentős marketing- és imázsértékkel is bír. A modern töltőpontok automatikusan megjelennek a legfontosabb navigációs és e-mobilitási platformokon, így olyan új ügyfelek is felfedezhetik az adott helyszínt, akik korábban nem jártak ott. Egy jól elhelyezett töltő tehát nemcsak kiszolgálja a meglévő vendégkört, hanem új látogatókat is képes vonzani.
Az EDRI jelenlegi lokációpartner-programjának is pontosan ez a célja. Olyan partnereket keresünk, akik hosszú távon gondolkodnak, és felismerik, hogy az elektromobilitás fejlődése nem csupán fenntarthatósági kérdés, hanem üzleti lehetőség is. Meggyőződésünk, hogy néhány éven belül egy prémium kereskedelmi vagy szolgáltatóhely esetében az ultragyors töltési lehetőség éppen olyan természetes elvárás lesz, mint ma a Wi-Fi vagy az ingyenes parkolás.
A villanyautósok legnagyobb rémálma a nem működő vagy foglalt töltőoszlop. Milyen rendelkezésre állást garantál egy ilyen szolgáltató, és hogyan kezeli a hálózati üzemzavarokat?
Néhány évvel ezelőtt ez valóban az elektromobilitás egyik legnagyobb kihívása volt, de szerencsére az iparág ezen a téren hatalmas fejlődésen ment keresztül. Ma már egy professzionális töltőhálózat üzemeltetésénél a magas rendelkezésre állás alapvető elvárás.
Az EDRI-nél vállalati szinten is kiemelt cél, hogy töltőpontjaink éves rendelkezésre állása tartósan 98 százalék felett legyen. Természetesen műszaki hiba vagy külső hálózati probléma időnként bármely infrastruktúránál előfordulhat, de a felhasználói élményt nem egyetlen töltőberendezés, hanem a teljes helyszín megbízhatósága határozza meg.
Éppen ezért új fejlesztéseinket redundáns szemlélettel tervezzük. A legtöbb helyszínen legalább két ultragyors töltőberendezést telepítünk, amelyek egyszerre négy vagy akár több jármű kiszolgálását is lehetővé teszik. Ez nemcsak a várakozási időt csökkenti, hanem azt is biztosítja, hogy egy esetleges meghibásodás esetén is maradjon elérhető töltési lehetőség.
Emellett minden töltőállomásunkat folyamatos távoli felügyelet alatt tartjuk, így a legtöbb rendellenességet még azelőtt észleljük, hogy azt a felhasználó tapasztalná. Az elektromos autók hatótávja folyamatosan nő, miközben országszerte egyre több nagy teljesítményű töltő létesül. Ennek köszönhetően ma már lényegesen kisebb az esélye, hogy egy autós ne találjon megfelelő töltési lehetőséget, mint néhány évvel ezelőtt.
A következő évek egyik legfontosabb feladata már nem pusztán új töltők telepítése lesz, hanem a meglévő infrastruktúra megbízhatóságának további növelése.
Az ingadozó áramárak mellett hogyan tehető kiszámíthatóvá és a hagyományos üzemanyagokkal szemben versenyképessé a nyilvános ultragyors töltés árazása?
A nyilvános ultragyors töltés árazása jóval összetettebb kérdés annál, mint hogy mennyibe kerül maga a villamos energia. Egy professzionális töltőhálózat mögött jelentős beruházási, hálózatfejlesztési, üzemeltetési, szervizelési és rendelkezésre állási költségek állnak, amelyeket hosszú távon fenntartható módon kell finanszírozni.
Ráadásul a piaci szereplők üzleti modellje sem egységes. Vannak olyan szolgáltatók, amelyek számára a töltési szolgáltatás önálló üzletág, míg mások – például egyes autógyártók – elsősorban saját járműveik értékesítését támogatják vele. Ez természetesen az árképzésben is megjelenik.
Az EDRI célja egy olyan kiegyensúlyozott üzleti modell kialakítása, amely egyszerre biztosít versenyképes árakat a felhasználóknak és megfelelő forrást a hálózat folyamatos fejlesztésére. A felhasználók ugyanis nem csupán energiát vásárolnak, hanem magas rendelkezésre állású, megbízható infrastruktúrát, kiváló lokációkat és olyan szolgáltatási színvonalat is, amely lehetővé teszi, hogy akár néhány perc alatt folytathassák útjukat. Úgy vélem, hogy az ultragyors töltés valódi értéke nem kizárólag a kilowattórákban mérhető. Egy üzleti úton lévő vállalkozó, egy család vagy egy fuvarozó számára sok esetben a megspórolt idő legalább olyan fontos érték, mint maga az energia ára. Ezért a jövőben egyre inkább a teljes szolgáltatási élmény fogja meghatározni a piaci versenyt, nem pusztán az egységár.
Ha 5 év múlva ülünk le beszélgetni, mi lesz az a 3 legnagyobb változás, amit egy átlagos magyar sofőr tapasztal majd az utak mentén?
Az első és talán leglátványosabb, hogy az elektromos autózás teljesen természetes része lesz a mindennapoknak. A mai csúcstechnológiát képviselő, nagy hatótávú és rendkívül gyorsan tölthető modellek néhány éven belül a használtautó-piacon is tömegesen megjelennek, így sokkal szélesebb réteg számára válnak elérhetővé.
A második meghatározó terület a töltőinfrastruktúra fejlődése lesz. Véleményem szerint az utak mentén egyre több olyan nagy teljesítményű töltőhub jelenik majd meg, ahol a személyautók és a nehézgépjárművek egyaránt gyorsan, biztonságosan és kényelmesen tölthetnek. Ezek a helyszínek már nem egyszerű töltőpontok lesznek, hanem komplex szolgáltatóközpontok, amelyek az utazás természetes részévé válnak.
A harmadik nagy változás pedig a közúti áruszállítás elektrifikációja lesz. Egyre több elektromos kamion jelenik meg az európai közlekedési folyosókon, és ezzel párhuzamosan kiépül a megawattos töltőhálózat is. Meggyőződésem, hogy öt éven belül már senkinek nem lesz különleges látvány, hogy egy elektromos nyerges vontató egy magyarországi pihenőhelyen tölt éppen.
Ha egy negyediket is említhetnék, akkor az a felhasználói élmény lenne. Az autósok egyre kevesebbet fognak foglalkozni magával a töltési folyamattal. Az autó intelligensen megtervezi az útvonalat, kiválasztja a megfelelő töltőállomást, a jármű automatikusan azonosítja magát, a töltés elindul, a fizetés pedig a háttérben történik. Végső soron ez lesz az elektromobilitás igazi sikere: amikor a technológia szinte láthatatlanná válik a felhasználó számára.
A cikk az economx.hu oldalán érhető el: Teljesen átalakul a tankolás itthon? 110 ezren már léptek | Economx
